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而这就导致老外们很不服气，一家叫做caresoft global的汽车研究公司就买了一辆比亚迪海鸥把它给拆了，就想要看看比亚迪如此便宜的原因到底是什么。结果拆了以后就崩不住了，他们居然发现，比亚迪海鸥的工艺和材料远远超过了同...

比亚迪海鸥和吉利星愿哪个好，谁才是你的真香选择，别再纠结了近年来随着新能源车市场的爆发，10万级纯电小车成了不少消费者的首选。比亚迪海鸥凭借高性价比长期霸榜，而吉利新推出的星愿也以时尚设计和越级配置吸引眼球。面对这两款热门车型，到底该怎么选？今天我们就从真实用车场景出发，帮你彻底理清思路。先看一下外观风格，比亚迪海鸥走的是小巧实用路线，棱角分明的外观像一只灵动海鸟，内饰简洁但塑料感较强，属于典型的经济适用型设计。吉利星愿的颜值更贴近年轻人审美，封闭式前脸加隐藏式门把手，内饰用上了软质包裹和悬浮大屏，甚至可选无框车门，质感明显高半级。虽然说外观风格两款车都各有千秋，但由于车辆等级不同，所以吉利星愿还是要比比亚迪海鸥大一些，这一点吉利星越第一。再就是电池的续航能力以及安全性。比亚迪海鸥标配的是比亚迪刀片电池，30.08kWh或38.88kWh，CLTC续航305km或405km，支持快充，30%到80%约30分钟，城市通勤无压力。星愿的电池容量更大，49.9kWh，CLTC续航达501km，快充速度略快，25分钟充至80%，长途出行更有底气。但是海鸥的刀片电池安全性口碑更好，星愿的续航优势对偶尔跑高速的用户更友好，这2点只能说差不多，如果要安全优先的话肯定选海鸥。若长途驾驶优先的话，那就选星愿。第三个是空间对比，不过这对比亚迪海鸥明显有些不公平。比亚迪海鸥是A00级车型，车长3.78米，后排腿部空间够用，但后备箱仅能放下20寸登机箱，适合1到2人日常代步。吉利星越是A0级车型，车长4.1米，轴距更长，2.7米，后排可轻松翘二郎腿，后备箱容积多出50L，家庭出行更实用。所以如果家里人比较多，平时出行人也多的话，肯定选吉利星愿更合适一些，大家伙坐在车里面也不会太憋屈。但如果想在城市里面好停车，还是比亚迪海鸥更好些。第四个是智能配置。海鸥标配10.1英寸旋转屏加DiLink车机，支持基础语音控制，但智驾仅限顶配，定速巡航。星愿全系15.6英寸大屏加银河OS2.0系统，语音交互更灵敏，高配带L2级辅助驾驶，含车道保持和自动泊车。需要特别注意的是，星愿的智能体验接近15万级车型，海鸥则只可满足基础需求。最后就是大家伙最关心的价格和成本。海鸥为7.38到8.98万，保养成本低，年均约500元，保险也更便宜。星愿预售价8.98万起，配置更丰富，但后期维护费用略高。如果预算卡死8万内，闭眼选海鸥就行，愿意多花1到2万，星愿的续航和配置更值。所以到底该选谁，还是要看用车场景，我这里推荐了几个选法。第一，城市代步党选海鸥性，价比无敌，充电方便的话305km版足够。第二，家庭用户或长途需求就选星愿，长续航加大空间是刚需。第三，科技控患者就选星愿，智能座舱和L2级驾驶辅助碾压同级选手。

37.5万辆大盘缩水近两成，比亚迪却仍拿走6万辆，看似稳，实则海鸥从周销破万跌到五千，汉唐卖不动，年轻人嫌老气嫌贵，这才是真正警报。渗透率57.6%把油车逼到墙角，可政策补贴没再来，消费者干脆蹲着等新车，零跑小鹏趁机用...

4.4万对3.4万，吉利星愿把比亚迪海鸥加海豚按在地上摩擦。比亚迪立刻把元UP降到7.48万，不是大方，是怕十万以下市场被星愿一口吞掉。352万辆年销量听着吓人，增速从50%掉到28%，高价车卖不动了，只能回头抢低价饭。星愿用90.1%...

德国媒体低头了。德国之声亲口承认：中国电动车已经开到了德国家门口。这巴掌打得响亮，把德国人最后的骄傲都震碎了。2025年7月，德国街头跑的电动车里，每六辆就有一辆挂着中国车标，四年前这个数字连二十分之一都不到。德国联邦汽车运输管理局（KBA）的登记册上，比亚迪的印章从2023年的4135辆蹿到2025年7月的单月销量1126辆，同比涨幅389.6%，直接盖过特斯拉的风头；名爵MG4光上半年就在欧洲卖出近3万辆，和大众ID.3肩并肩挤进畅销榜前十；长城、小鹏、零跑第一次在德国留下名字，虽然数字还小，但增速用“爆炸”形容都不夸张。真正的狠角色是上汽，他们把荣威送进德国进口品牌销量前五，顺手把MG的欧洲累计销量推到所有中国车企第一，董事会已经在考虑是不是要在欧洲就地盖厂。德国人嘴上说“倾销”，身体却很诚实。慕尼黑车展媒体日，中国展台被挤得水泄不通，德国大爷大妈举着手机拍比亚迪海豹的18分钟快充，拍蔚来ET7的零重力座椅；汉诺威一家租车行老板试驾完比亚迪元PLUS，当场刷卡订了50台，转身就写邮件给市政府，要求把自家充电桩全部升级成800V高压桩。柏林一位普通车主算了笔账：用比亚迪海鸥跑通勤，每百公里电费3欧元，同级别的燃油车得掏11欧元，剩下的8欧足够周末去啤酒馆喝到嗨。技术才是硬通货。宁德时代给欧洲车企供货的麒麟电池，零下18℃续航保持率仍超过80%，德国工程师拆开电池包后沉默半天，挤出一句“我们实验室里最好的数据也赶不上他们量产线”。蔚来把8155芯片塞进座舱，车机流畅到被德国车主夸成“能跑的iPad”，OTA推送新功能的速度比德国车企更新导航地图还快。连一向挑剔的德国汽车俱乐部ADAC都在测试报告里写：中国电动车的平均故障率已经低于德系平均水平。价格战更扎心。大众ID.3在德国卖4万欧元，在中国只卖不到2万欧；比亚迪海鸥不到2万欧的售价，比德国最便宜的电动车还低，德国电视二台主持人直接在节目里吐槽：“德国人花两倍价钱买辆续航更短的电动车，图啥？图它车标圆？”德国车企急得跳脚。大众前CEO迪斯离职第三天就飞深圳，和地平线敲定智能驾驶合作；大众董事会咬牙掏出1800亿欧元，宣布2026年前推10款纯电新车，目标只有一个：别再让中国车在德国马路上继续超车。宝马把电池研发中心从慕尼黑搬到沈阳，奔驰在顺义的新基地直接复制斯图加特总部的测试跑道。70%在华德企疯狂加码本土研发，78%的投资砸向电池、电机、智能驾驶，生怕再晚一步就连尾灯都看不见。合作模式彻底翻篇。以前是“德国技术+中国制造”，现在是“中国技术+德国制造”。长安、比亚迪在泰国建厂，三年把当地电动车渗透率从1%拉到13%，德国经济部代表团追到重庆谈判，签字共建欧洲研发中心，十年前谁敢想莱茵河畔的工厂会贴着“PoweredbyBYDInside”？这场较量早不是输赢问题。当德国媒体低头，中国车已从“便宜货”变成“规则制定者”。燃油车时代的王座正在崩塌，新王登基的剧本，这次由中国执笔。评论区说说，你所在的城市是不是也随处见到电动车了？

由于当时海鸥非常热销且在当地县城里买的，所以优惠较小。购买时间和地区:2025年2月购买于四川省眉山市。刚拿到车时想快点熟悉车子性能，所以跑得比较多，一个星期跑了440公里，在充电站快充上充了两次，一次23元，一次21元。...

我的宝藏兴趣#走出外面一看，没想到捕捉到吉利星愿和比亚迪海鸥，两车停在一起，居然同框了。现在星愿和海鸥两汽车，目前的售价都是在7万上下左右，可以说是各有千秋特点呀。星愿的性能方面，有9.3秒的零百加速，比海鸥的13.9...

据悉，在印尼售价1.9亿的比亚迪海鸥爆火了！比亚迪海鸥在印尼上市后迅速引发市场热潮，其起售价为1.9亿印尼盾（约合人民币83581元），这一价格直接冲击了当地低价位燃油车市场。海鸥在印尼市场提供两款配置：Dynamic标准续航版和Premium长续航版，售价分别为1.95亿印尼盾和2.35亿印尼盾。Dynamic版搭载30.08千瓦时的磷酸铁锂电池，续航里程可达300公里，而Premium版则配备了38.88千瓦时的电池组，续航里程提升至380公里。比亚迪海鸥1.9亿印尼盾的价格在印尼市场很有竞争力。当地日系混动车型普遍卖2.5亿盾以上，而五菱的微型电动车都要卖2.3亿盾，海鸥直接将价格砍到燃油车价格带，还因印尼政府政策免去了10%奢侈品税，对于印尼消费者来说性价比很高。印尼政府正大力推动电动车发展，削减电动汽车增值税至1%，并将纯电车进口关税从10%降到0，比亚迪海鸥此时进入印尼市场，充分享受了政策红利，降低了消费者的购车成本。印尼是全球第四人口大国，但此前电动车渗透率却不足0.5%，市场潜力巨大。比亚迪率先推出海鸥这类国民车，有利于建立品牌认知，为后续王朝系列等车型进入市场创造溢价空间，是其全球新能源战略的重要一步。不过，海鸥在印尼市场也面临一些挑战。例如，印尼的充电桩基础设施还不完善，充电站数量较少，可能会影响消费者的使用体验。

半年卖出20万台，吉利星愿用6.58万把比亚迪海鸥按在地上摩擦 20万台销量背后，是吉利把“能装”做到极致：车长4米1，轴距却干到2米65，比元UP还长30毫米；300升后备箱加70升前备箱，直接把同价位海鸥的行李空间打出代差。7种...

比亚迪：“我出海鸥！友商：“我出比海鸥大一级、同价位的星愿压海鸥！比亚迪：“比车大是吧，我出比星愿大的元UP同价位压星愿！用友商的打法跟友商进行“拉锯战”，所以，比亚迪这是学会了友商的精髓了么？[捂脸哭] 迪子牌已...