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中国实际已经是世界空军第一了，以歼20和歼35为首的五代机以及歼36和歼50为首的六代机，已经重塑空战格局。虽然美国B2还保留轰炸机优势，但是B2始终不是制空的关键因素，如果没有制空，B2就没有用武之地。而中国的六代机和六代机，全都是制空的利器，再加上体系支撑，已经立于不败之地。

中国实际已经是世界空军第一了，以歼20和歼35为首的五代机以及歼36和歼50为首的六代机，已经重塑空战格局。虽然美国B2还保留轰炸机优势，但是B2始终不是制空的关键因素，如果没有制空，B2就没有用武之地。而中国的六代机和六代机，全都是制空的利器，再加上体系支撑，已经立于不败之地。

长剑100比歼35还惨，歼35好歹公开露脸了几次才过气，长剑100除了2019年阅兵，基本上没见过真容，结果你猜怎么着？长剑1000出来了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]如果长剑100已经可以达到4马赫，4000公里射程，专门负责超远距离精确打击，那么长剑1000的性能有多恐怖，可能已经超越了所有人的想象。九三盛大阅兵10天后一起看阅兵热点解读

歼10D隐身改型把驼背拉直，不是为了好看，是为了把国际客户的钱包拉直。雷达罩削薄、座舱后段削低、背脊一刀到底，尾部微抬，蜂腰顶线拉平，进气道整流，这些动作把正面雷达反射面积压到0.3平米以下，比歼8Ⅱ的5平米低一个量级。六代机已经试飞，空军看不上，外贸才是主战场。歼10空壳便宜，升级套餐贵，正好让预算紧的国家用得起。最大速度只要超过歼8Ⅱ的2.2马赫，就能顶替侦察型歼8Ⅱ，省掉重新研发的钱。主翼小改方案藏着不说，是给潜在客户留谈判筹码。隐身版歼10D到底是清库存的权宜，还是另开财路的妙招？

原以为我国第六代战机仅仅是为了赶超欧美，可杨院士的一番话，让人大开眼界！中国战机设计竟已迈入“自由王国”！现在世界上好些大国都在紧锣密鼓地搞第六代战斗机的研制工作。为啥大家都这么上心？如今全球局势并不太平，各个大国为了保住自己在军事上的优势地位，那可是大把大把地往高尖端武器研发上砸钱。在海陆空军武器的发展竞争里，战斗机的竞争尤为激烈。主要军事大国基本都有“研制一代、装备一代、预研一代”的发展战略，这就是军备竞赛催生出来的。现在五代机发展得差不多了，自然就把目光投向了六代机。五代机虽然有超隐身性能、超音速巡航、超级战场态势感知能力这些厉害的本事，可它也有不足的地方。比如说载弹量不够，隐身战斗机在空对空挂载方面还行，一旦涉及空对面挂载，就显得力不从心。弹药数量有限不说，体量还受限，碰上大型防护坚固的高价值目标，根本打不动。要是采用外挂方案，隐身性能又没了，和普通四代机没啥两样。还有就是耗油率大，作战半径受限。像美国的F-22，作战半径才760公里，俄罗斯的苏-57也没超过1500公里，这在空域巡航的时候可太受限制了。就算有加油机帮忙，那风险也大大增加了，防护压力也跟着上来。另外，五代机价格普遍过高，美国的F-22每架成本高达1.4亿美元，这让美国在装备更新换代上压力山大，最后F-22装备规模也就180余架，严重影响了战斗力。其他国家也面临同样的五代机制造成本过高的问题。航空发动机这可是六代机最核心的技术。自适应循环发动机是六代机的关键，美国等航空强国都在拼命发展。这种发动机有三涵道、自适应风扇、先进的CMC材料等技术特征，能让发动机在飞行阶段全过程实现适应性控制与调节，通过软件升级就能提升性能。和五代发动机比起来，六代发动机功率大幅提高，中间推力增大5%、最大推力增大10%、耗油率降低25%、工作航程提高30%，能让飞机飞得更快更远。在这样的背景下，各国都在积极推进六代机的研究。咱们中国也不例外，而且取得了相当了不起的成果。当咱们的战机穿上“白纱裙”，也就是出现音爆云的时候，那场面，让世界各国都惊叹不已。这音爆云可不是随便就能出现的，只有战机以接近音速，或跨音速飞行时才会有。说到这儿，就不得不提杨院士的话。六代战机的设计“将是科幻电影都想不到的”，还提到六代机自身具有全频段隐身功能。这可太关键了，全频段隐身意味着什么？意味着咱们的战机在战场上更难被发现，生存能力和突防能力大大增强，中国战机设计从此进入“自由王国”，这话分量太重了。以前咱们在战机设计上，可能更多是在追赶欧美国家，人家技术领先，咱们努力追赶。但现在不一样了，咱们有了自己的创新和突破，不再是跟着别人的脚步走。从目前透露出来的一些信息看，咱们的六代机在很多方面都有巨大的进步。飞行性能上，速度远超美国要求的2.2马赫，航程能达到8000-10000公里，作战半径可达3500公里以上，这样话能更好地保卫国家领空。六代机除了能挂载更先进的全向攻击导弹，还配备激光与微波定向能武器，能在不同场景下发挥巨大作用。而且，六代机还强调无人与有人联合作战，能和无人机协同作战。在网络作战能力上，能实现陆、海、空、天各节点的信息收集和一体化作战。中国六代机的发展，从最初的艰难起步，到如今在六代机研发上取得的卓越成果，这背后是无数科研人员的辛勤付出。信息来源：中国青年网2024-12-28各国争相发展第六代战斗机，外界关注“中国第六代战斗机成功首飞”传闻

网上自称诸葛亮太多了，实际就是耍小聪明，国家既然确定歼35为外贸型就肯定有很多保密措施，其担心都是多余。土耳其有F16组装线几十年也没能自己搞定F16，而歼35出口八字还没有开始网上就铺天盖地的抹黑巴基斯坦中马友谊。

这是目前为止075型两栖攻击舰最具战斗力的一张照片！画面中075型两栖攻击舰33号安徽舰的甲板上停满了舰载直升机，数量足足有15架，型号包括舰载版直-8、直-9以及直-20，其中左舷6个直升机起降点全部停放着舰载直升机，6架直升机随时可以同时升空。075型两栖攻击舰具备海上兵力投送和海对陆立体式火力打击双重作战能力，尤其目前中国的直-20T突击直升机已经服役，这是一款运输/攻击双重任务直升机，部署在075型两栖攻击舰上面后，可以全面提升075的综合作战实力。

外媒精准推测，解放军已经列装195架歼20，成全球第一大规模的重型隐身战斗机队？美国F-22的生产线早已关闭，俄罗斯苏-57还在“试水”，而中国的歼-20却一路开足马力，悄悄成了全球重型隐身战斗机的“扛把子”。眼下，外媒纷纷把目光投向中国这款第五代战机，推测其数量已接近甚至超过400架，堪称全球现役规模最大的重型隐身战斗机队。这不是某家媒体的“随口一说”。2025年4月，歼-20已覆盖至少14个航空兵旅，服役数量超400架。这一数字远远甩开了美国187架F-22和俄罗斯仅27架的苏-57。英国《简氏防务周刊》去年底的统计还停留在288架，短短几个月时间，歼-20数量猛涨，靠的不是“魔法”，而是成飞的高效产线。据公开资料，成飞已全面推行脉动装配线，年产量稳定在100-120架，效率是传统模式的三倍以上。换句话说，别人一年还在造“几十架”，中国一年就能“上百架”入列。更重要的是，这些战机全部归解放军空军所有，不用像F-35那样“分蛋糕”给盟友。从部署结构来看，一个航空旅一般拥有3至4个战斗机大队，按每队12架算，一个旅大概编制36到48架。央视曾报道，“王海大队”12架歼-20同时执勤，正好印证旅级配备的合理性。外媒估算，以14个旅计算，即便保守按每旅24架，也有336架，加上一些试验单位和过渡编制，突破400架并不夸张。而美国这边，F-22虽然性能依旧强悍，但数量实在“捉襟见肘”。当年原计划造750架，最后只交付了187架，还不断有退役传闻。F-35虽然年产量高，但平均每年美军拿到手的也只有40-50架，不可能在短期内形成数量优势。从发动机到战术体系，歼-20的成长也没停。涡扇-10C的国产化率已达95%，涡扇-15正在批量安装，提升了超音速巡航和高空作战能力。更值得注意的是，双座型歼-20已开始列装，用于指挥无人机群，这种“人机协同”战术将成为未来空战的新常态。海军也没落下。舰载型歼-20正在适配新型电磁弹射航母，意味着未来中国不仅要在大陆上空拔得制空权，也要在远海保持压制力。这种扩张速度让国际观察家“坐不住了”。《军事观察》杂志预测，到2025年底，歼-20将突破500架。而有专家甚至判断，其总产量未来可能超过1000架，和美国F-22最初的规划数量相当。五角大楼也意识到了问题的严重性。今年4月，关岛安德森空军基地提交了一份报告，明确指出亚太空中力量的平衡正在发生“不可逆转”的变化。这份报告重点提到，歼-20正在以每年100架以上的速度增长，而美军在亚太部署的F-22与F-35总和不足200架。数量上的优势，正在逐渐转化为战略优势。歼-20的大规模部署，不只是“好看”，而是直接推动了解放军空军的现代化换代。一批歼-7、歼-11等老旧机型正在被快速替换，形成以五代机为主的现代空军体系。歼-20的战略意义也不只是围绕数量。它的隐身设计、雷达系统和态势感知能力，都在不断完善。这种战机一旦投入实战，不仅能“看得远”，还能“打得准”。尤其在南海、台海等高敏区域，歼-20的快速响应能力和作战半径，都让中国空军在区域制空中更有话语权。回头看过去十年，歼-20从首飞到量产，从“稀有物种”变成“家常便饭”，这背后是整个国防工业体系能力的跃升。从发动机研发，到复合材料加工，再到机载系统集成，每一个环节都不是靠“拼命”赢的，而是靠“技术成熟”和“产业配合”撑起来的。现在的问题不是“歼-20有没有”，而是“还要多少”。对于中国空军来说，歼-20的数量优势已经站稳，但结构优化、战术融合才是下一步的重点。未来，随着更多电子战平台、预警机、无人僚机配合作战，战斗力将从“单打独斗”走向“体系协同”。外媒的推测准确与否，数据细节或许难以完全核实，但一个趋势已无法回避：中国空军，特别是歼-20部队，正在以肉眼可见的速度，走在世界前列。

曾敲诈中国10亿美元，拒绝中方飞机入领空，如今这个国家又找上门。这个国家实在太有意思了，90年代，靠着地理位置优势狠狠敲诈了中国十亿美金，5年前，他们又拒绝中方飞机入领空，没想到现如今却恬不知耻地来找我们合作了，这究竟是怎么一回事呢？曾经，为了一艘航母，土耳其让中国整整等了两年，硬是逼出了近10亿美元的代价；疫情最严重的时候，中国紧急运送援助物资，他们却一纸拒绝，连领空都不让过。而如今，土耳其却主动找上门来，想要合作、投资、游客，样样都不落下。这一幕，怎么看都让人觉得讽刺。国际关系就是利益的角斗场，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。1999年，中国从乌克兰购得前苏联遗留下来的“瓦良格”号航母，准备拖回国内改造使用。但这需要经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，土耳其却以“船体庞大、影响海峡航行安全”为由，连续数月拒绝放行。更令人愤怒的是，他们提出了令人瞠目结舌的附加条件——除了要中国缴纳高达10亿美元的“风险保证金”，还开出必须采购其教练机、支持其旅游项目等一系列不合理要求，摆出一副“谁让你需要我”的强硬姿态。这场谈判整整拖了两年，直到2001年11月，在希腊等国的斡旋下，土耳其才最终放行。航母终于在2002年3月抵达中国大连，后来成为了我们第一艘正式服役的航母“辽宁舰”。而这笔被迫支出的代价，却成为中国国人难以忘怀的外交屈辱。如果说那是冷战余温下的地缘盘算，那么2020年的那件事，就是赤裸裸的人情冷漠。当时新冠疫情席卷全球，中国向塞浦路斯紧急运送36吨医疗物资，计划从土耳其领空飞越以节省时间。结果土耳其以“飞行安全隐患”为由，拒绝中国飞机进入其领空。最终，中国运输机被迫绕道极寒区域，降落在莫斯科加油，整个援助任务延误了整整十几个小时。这种在关键时刻落井下石的做法，着实让人寒心。而这次他们可没有什么“航运安全”之类的借口，赤裸裸的拒绝，背后无非是政治算计。他们靠着博斯普鲁斯海峡这道“喉咙”，自以为掌握着通往欧亚的钥匙，便想用这把钥匙给自己谋更多利益。为什么土耳其过去能那样强硬？一个重要原因是土耳其一直把自己当作“欧亚十字路口”的枢纽国家，得天独厚的地理位置让它自信甚至自负。加上作为北约成员国，其外交立场长期受西方影响，对中国的敌意时有表现，尤其在涉及中国核心利益的问题上，常常跟着西方站队，表现出明显的机会主义倾向。但时移世易，2022年以来，土耳其陷入史无前例的经济危机，通胀飙升、里拉贬值、债务高企、外储告急。其曾寄予厚望的西方盟友，不仅没有伸出援手，反而在援助上附加苛刻条件。在东西方之间左右摇摆的土耳其，开始重新评估与东方大国的合作价值。于是，2024年6月，土耳其外长亲自访华，表示坚定支持一个中国原则，甚至在新疆等敏感问题上“转变态度”，希望与中国建立“战略合作关系”。他们不仅希望扩大对华出口，还急切地希望中国投资其本国制造业、能源、交通等领域，甚至主动提出税收减免、政策倾斜等诸多优惠条件。更让人注意的是，土方还对中国的无人机系统、反舰导弹等军工产品表现出浓厚兴趣，有意在军工领域展开深度合作。一度对中国航母百般阻挠的土耳其，如今却有传言称希望与中国联合建造舰载平台，这种反差令人难以置信。他们甚至在旅游领域下足功夫，推出“丝绸之路”主题线路，摆明了就是在向中国游客“招手”。毕竟，在经济濒临崩溃的当下，每一位中国游客都可能是他们的“救命稻草”。面对这样一个“前倨后恭”的国家，中国的回应则显得格外冷静。我们一贯主张合作共赢，愿意与任何真诚希望发展关系的国家携手共进，但不代表会轻信任何口头上的“诚意”。在涉及基础设施投资等敏感领域，中方采取了阶段性付款、利益共享等方式，以规避风险、控制不确定性。土耳其的转向，归根结底是利益驱动，而非情感归附。他们的外交风格一贯以“骑墙”著称，今天可以对你笑脸相迎，明天可能就为了一张西方的“门票”再次翻脸。所以，听其言，更要观其行。中国不会因为过去的旧账就彻底关上大门，但也不会天真到再次被人牵着鼻子走。这一次，土耳其的“合作”究竟能走多远，不在于他们说了什么，而在于他们做了什么。历史已经证明，真正的伙伴关系，建立在长期互信与共同利益之上，而不是一次次的投机与算计之中。

歼-35就是标准的中型战斗机，就像F-35一样，都是中型机。从图中可以明显看到，歼-35战斗机的长度和翼展，都小于重型的歼-16和歼-20战斗机，当然，中型战斗机也有自身的一些优势，比如成本相对低一些，更加适合大批量列装。歼-35的优势应该是先进航电加全向隐身，并且主打多功能作战能力和一机多型能力，而且个人觉得歼-35和歼-20并不能用“高低搭配”来形容，这两款隐身战斗机的性能都很“高”，只不过侧重点不同而已。