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BMW概念车可还行​​​

宝马概念车[滑稽笑]帅就一个字​​​

宝马那么多概念车，都有啥区别？[doge]宝马的开创性设计真的超多这导致即使我这样的宝马粉要细数这些设计，都觉着知识量过于庞大但也正因为这样的创新，宝马一直在进步也让整个汽车行业因为宝马的突破，在共同进步驾驶乐趣进入新世代新世代宝马终于来了新车宝马ix3

128万起的国产豪华SUV，如何再次打破天花板？2023年，仰望U8以年销3654辆的成绩，成为首个跻身百万级豪车销量榜的中国品牌；2024年仰望U8更进一步，年销量更是达到了7254辆，位居国内百万级豪车销量榜的第四名，在超豪华领域硬生生撕开一道口子。两年后的今天，当售价128万元起的仰望U8L鼎世版驶入市场，它带来的不仅是尺寸的增大，更是一场关于中国豪华车的重新定义，为豪华注入鼎级安全。数据显示，U8L在原有基础上将车身加长12.5厘米，达到惊人的5445mm，轴距扩展至3160mm。这不是简单的尺寸竞赛，而是基于真实用户场景的精准升级——后排腿部空间增加12%，头部空间提升8%，配合全球首创的全铝大车架，在减重120kg的同时扭转刚度提升22%，完美诠释了“豪华需要空间，但不止于空间”的产品哲学。技术层面，U8L搭载的云辇-P+双阀液压减振系统，可实现阻尼调节速度提升50%，面对复杂路面的响应精度提高30%。这些数字的背后，是工程师经过1800组悬挂参数调试、累计300万公里路试验证的成果。而全铝大车架的诞生更值得玩味——由于没有先例可循，研发团队攻克了17项铝材连接工艺难题，最终使车架集成度提升40%，开创了大车架高精度制造的新范式。值得关注的是车主画像：近80%为企业家群体，平均年龄42.5岁，较传统豪华品牌年轻约15岁。这群“新一代创富者”既看重应急浮水、爆胎稳行等安全特性，也追求车内搭载的丹拿证据系列音响系统带来的1320W功率震撼体验。他们用实际购买力证明，中国高端消费正在经历从“符号认同”到“技术认同”的深刻转变。展望未来，U8L的推出不仅完善了品牌产品矩阵，更标志着中国汽车工业的新突破。随着U8系列在2025年前8个月累计销量突破4000辆，保持超豪华细分市场前三席位，其成功已超越单一产品维度，成为高端制造转型升级的样本。下一个值得期待的，或许是仰望品牌在技术红利持续释放下，能否带动整个中国汽车阵营实现从“性价比”到“品价比”的终极跨越。仰望U8L太鼎太豪华了

8月35万以上销量排行，有且只有两个国产第一名是问界，车型M8第六名还是问界，车型M9其他奥迪占2，奔驰占3，宝马占2，广丰占1国产还需努力啊​​​

今天宝马甩出几张硬核海报：50圈地球的毕业测试、跨越近100℃温差的“两冬两夏”、900km+续航背后的“自虐式”散热考验，还有行业3-4倍标准的电磁防护，车内辐射低到一台手机的水平。这些图的含金量，其实比有些发布会还大：国产新世代iX3不是靠PPT讲故事，而是靠耐心、操守和执着被一点点“折腾”出来的。宝马用这种方式告诉大家，电动豪华不只是大屏和沙发，更是对可靠性的较真。这就是传统大厂新能源产品，让人闭着眼睛也敢放心买的底气。智能驾趣宝马新世代

买宝马再等等？中年男人“梦中情车”，断崖式降价18万以前提起宝马5系，那可是不少中年人的“梦中情车”，40、50万的价格往那一摆，妥妥的身份象征，过年开回家都特有面子。可让人没想到的是，去年还卖将近44万的车，如今26万就能开回家，有的4S店销售甚至明里暗里表示“价格还有空间”。即便26万给的是贷款价，算上利息、手续费等等实际价格得再加几万，也是之前想都不敢想的价格，降价幅度堪比“腰斩”。按理来说这个价格已经很有诚意了，可事实是，销量依旧不容乐观。2025年第一季度宝马国内销量同比下滑17.2%，2024年宝马5系同比跌了35%，被同级的奔驰E级和奥迪A6L甩到后面。这就奇怪了，曾经的“香饽饽”咋突然没人要了？说白了想下手的车主担心价格还要降，买早了怕吃亏。而且国产新能源汽车的崛起也让消费者有了更多的选择，不必再执着于某几个品牌。宝马如果仅仅依靠降价，而不在技术创新和产品升级上下功夫，就很难真正打动消费者。看看现在的汽车市场更直观。16万的比亚迪汉，续航超700公里，智能驾驶、大屏交互全配齐。理想L8直接上六座加空气悬架，30万级就能拿下。反观宝马，就算降价，配置和智能体验上跟新能源车比还是差一块。消费者也会算账，同样的钱，买新能源车能享受到更好的体验，为啥非要盯着老款油车？而且现在大家都怕“狼来了”。宝马去年还嘴硬说“不参与价格战”，甚至给部分车型涨了几万，结果不到一年就“打脸”降价，谁知道这次降完会不会再降？手里攥着钱的消费者，自然想再等等，没人愿意当“冤大头”。为了自救，宝马也开始“讨好”中国市场，把研发中心搬到上海，还跟华为、阿里合作搞智能技术，计划2030年推全电动车型。但这些动作能不能见效，还得打个问号。毕竟国产新能源车已经在30万级市场站稳了脚跟，比亚迪、问界、蔚来这些品牌，不管是技术还是口碑，都积累得不错，宝马想“后来居上”，恐怕没那么容易。最惨的还是老车主和二手车市场。刚买宝马5系不到一年，车就贬值18万，换谁都得心疼；二手车市场更夸张，宝马5系三年保值率从65%跌到52%，以前“豪车保值”的神话，现在彻底碎了。这也给想买豪车的人提了个醒：现在买传统燃油豪车，不仅要考虑性价比，还得担着贬值快的风险。其实也不光是宝马，16万买奥迪，17万买路虎，奔驰更夸张，买GLC300L送A200L，传统豪车的价格壁垒早已坍塌。说到底，传统豪车降价不是偶然，而是行业发展的必然。新能源浪潮已经把汽车行业的“老规矩”改了，以前靠品牌、靠发动机就能赢，现在得靠技术、靠体验、靠性价比。如果传统豪车还不快点儿转型，早晚得被市场淘汰。至于咱消费者，现在选择多了，更该理性。不管是宝马还是国产车，只有适合自己、性价比高的，才是最好的。

宝马X1在2024年以31.69万高价上市时被吐槽“冤种车”，1.5T三缸机抖动明显，配置简陋，内饰塑料感强。但2025年顶配裸车价骤降至19万，落地仅21万，纯电版iX1更是低至15万。降价后，X1的2.0T+8AT动力、大空间、哈曼卡顿音响等配置显得极具性价比；iX1则以5秒破百的性能、510km续航和豪华配置，直接挑战特斯拉和比亚迪。宝马通过大幅降价抢占市场，精准打击合资SUV和新能源竞品，从“买标送车”变身“真香选择”。宝马汽车

宝马新世代实拍-怎么做到科幻和复古双休的宝马新世代概念车正式发布​​​

尊界牛逼~超豪华轿车周销量第一，接下来很长一段时间国产豪华车名片。[666]​​​